東風小康汽車加盟

東風小康汽車是東風小康汽車有限公司旗下品牌，創立于2003年，屬于重慶小康工業集團和東風汽車公司，旗下擁有東風小康、東風風光兩大汽車品牌。2020年，小康股份與東風公司深化戰略合作，公司成為小康股份全資子公司。自2005年全球上市以來，以其時尚、美觀的“外在”優勢和實用、節能的“內在”優勢暢銷中國各地及全球40多個國家與地區。2007年“東風小康”系列微型汽車通過國際權威機構的全面審核，在國內微型汽車行業中率先獲得歐盟國家技術標準認證，標志著“東風小康”汽車的品質達到了國際標準。

東風汽車是中國三大汽車品牌之一，一直以來以其自主專業制造商用載重車聞名于世。其產品系列覆蓋轎車、客車、商用車、微型車、特種車輛等，其中商用車系列產品的年產銷量名列中國和全球汽車制造商目錄企業的前列。東風汽車也是中國汽車企業與國際知名品牌合資合作最多的企業之一，其合資合作的有：法國的標致和雪鐵龍、日本的尼桑和本田、韓國的起亞。其微型汽車系列產品與重慶小康工業集團合資合作。

東風小康以生產東風卡車和東風系列轎車著名的二汽，雖然產品鏈幾近完善，但在微車領域的缺失卻成了其未來發展的一塊心病。東風旗下的車型眾多，主要產品有神龍汽車有限公司生產的東風雪鐵龍富康、愛麗舍、賽納、薩拉畢加索、東風標致307;東風汽車有限公司生產的藍鳥智尊、日產陽光、天籟;東風悅達起亞有限公司生產的千里馬、嘉華MPV。

東風本田有限公司生產的東風本田C-RV;東風柳州汽車有限公司生產的乘龍重卡、風行MPV;東風汽車有限公司商用車公司生產的高端客車東風風圣;東風汽車股份有限公司生產的東風多利卡、東風小霸王輕卡等多種車型。東風的汽車產品鏈比一汽、上汽還要齊，是三大汽車企業中涵蓋最寬最廣的一個。但在微車發展日益迅猛的今天，欠缺了微車產品的有力支撐，東風在微車市場的競爭中顯得薄弱。但這種情形已有所改觀。

2005年年中,一款名為“小康”的微車從二汽基地——十堰走向市場。該車由東風聯合重慶小康工業集團打造，由意大利設計機構全新設計完成。2012年,東風小康K系列微車銷量突破100萬輛。東風小康擁有重慶、湖北兩大生產基地，三個智能化工廠，年產銷規模已突破40萬輛;產品遠銷德國、西班牙、秘魯、智利、哥倫比亞、摩洛哥等70多個國家和地區。

品牌文化：

東風汽車公司的車標，是一對旋轉的春燕，用夸張的手法表現出“雙燕舞東風”

東風汽車車標的意境，使人自然聯想到東風送暖，春光明媚，生機盎然，以示企業欣欣向榮，

看上去像兩個“人”字，蘊涵著企業以人為本的管理思想;

戲鬧翻飛的春燕，象征著東風汽車的車輪飛轉，奔馳在神州大地，奔向全球。

發展歷程：

發展迅速

2003年6月27日，由東風汽車公司、東風實業有限公司、重慶渝安創新科技(集團)有限公司三方投資成立的東風渝安車輛有限公司正式在十堰經濟開發區注冊落戶，公司以生產“東風小康”系列微型客貨兩用車為主。2005年5月22日第一輛東風小康上市，2010年5月23日，第50萬輛東風小康下線。2009年，東風小康產銷20萬輛，躋身中國微車行業前三強，市場占有率超過10%。

“東風小康”的推出之初就在完善產品鏈方面邁出了重要的一步，不僅填補了東風汽車集團在微型車市場上的空白，標志著東風集團系列車型的進一步完善，也預示著東風集團正式進軍微型車市場。有評價說，東風小康形成國企與民企合資，為中國汽車產業的體制改革提供了寶貴經驗。民營和國有優勢互補表現在，渝安集團決策快、執行快、改進快，而東風公司實力強、品牌響、有強大的技術后盾。

在全球范圍內，汽車排放標準日益嚴格，包括汽車制造國際大企業所在的國家均給予了微型汽車的充分肯定和各種政策鼓勵及優惠待遇。東風渝安見機行事，推出具有完全自主知識產權、市場定位準確的全新款式的微型面包車、微型貨車、微型廂式’車、多功能車等產品，其微型汽車產品系列以排量1.1升至1.3升為主，設計使用理念為“價廉、安全、低油耗、低排放、多功能"，以其時尚美觀的“外在”優勢和實用、綠色環保、油耗低的“內在”優勢，來滿足各個國家普通消費者的需求，力爭將東風小康做成市場最實用、最實惠的微型車。全球60多個國家和地區都能見到東風小康馳騁的靚麗身姿。

針對群體

東風小康主要關注二級(地市級)、三級市場(縣區級)，走的是“農村包圍城市”的營銷路線。在網絡開發上，采取橫向擴張，縱向深入的原則，采取精耕細作、深化管理的方式，迅速建立了完善的網絡渠道，完成了市場布局。在兩年時間內就建立了500多家專業性強、忠誠度高的銷售網絡(現在增至600多家)，800多家服務網絡，銷售服務網絡覆蓋了全國所有地級市和一些比較發達的縣級區域，東風小康近特別注意將售后服務網絡向縣級區域延伸，解決3級市場用戶的后顧之憂。

2007年10月16日，東風小康汽車系列成為中國微型汽車行業里第一家通過歐盟國家技術標準認證的品牌。這意味著東風小康在中國微車行業第一個拿到進入歐洲高標準市場門檻的通行證，意味著東風小康以后可以進入歐盟國家市場以及認可歐洲標準的國家市場銷售。

2008年9月9日，“東風小康2000余輛汽車批量出口歐盟市場發車儀式”舉行，這是東風小康微型汽車系列產品進入采用歐洲標準市場土耳其的其中一個訂單，這時東風小康在海外市場營銷服務網絡已輻射到60余個國家和地區。

政策利好

從2008年冬天開始，東風小康平均每天銷售500輛以上，在山東、河南等多個省區脫銷，節前出現經銷商持幣待購現象。中央拉動內需、支持汽車產業發展的相關政策，特別是國家優先發展小排量汽車的優惠措施給東風小康插上了騰飛的翅膀。利好政策包括減征乘用車購置稅。自2009年1月20日至12月31日(后有延長)，對1.6升及以下小排量乘用車按5%征收車輛購置稅。

開展“汽車下鄉"，在新增中央投資中安排50億元資金：自2009年3月1日至12月31日，對農民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。后來，汽車下鄉政策以及減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年12月31目。國家“三農政策”對微型車需求拉動作用也相當顯著，新農村建設中，廣大農村市場對微型客車排浪式消費的興起，“村村通”公路的修建，也為東風小康在農村馳騁提供了更廣闊的天地。

東風小康執行副總何國鵬回顧說，東風小康在加速發展上不缺資金、不缺產品、不缺品牌、不缺市場，就缺產能。2009年元至2月份，經銷商持幣待購東風小康，但企業每月還是欠產5000輛;3月份市場需求2萬輛，企業采取“人休息，生產線不休息”的辦法，加班加點生產，也只能完成14000輛，還欠6000輛，這表明企業現有產能顯然與加快發展的形勢不相適應，擴能勢在必行。

繼續擴能，是頭等大事

面對大好機遇，東風小康董事會-決議：一手抓生產、一手抓擴能，力爭生產、擴能雙豐收。2008年1 1月，市委、市政府、十堰經濟開發區主要領導與東風汽車公司、東風實業公司、東風渝安車輛有限公司高層多次進行洽談，最終促成東風渝安公司“東風小康”10萬輛汽車擴能項目落戶十堰經濟開發區，與原有10萬輛鞏固建設項目同步進行建設，并將該項目命名為東風渝安工業園(即東風渝安車輛有限公司十堰第二工廠)。

2009年2月1日，東風渝安工業園建設全面開工，市委、市政府和十堰經濟開發區對此高度重視，將該項目申報列為2009年湖北省、十堰市重點工業項目，加速推進。市委、市政府以及十堰經濟開發區高效做好了協調服務工作。

2009年6月8日上午，東風渝安車輛有限公司10萬輛“東風小康”微車擴能建設項目在十堰經濟開發區東風渝安工業園奠基，2010年將形成新增10萬輛的生產能力，兩年內形成4大產品系列、5大類共20萬輛的生產能力，使東風渝安公司在十堰基地的產銷能力達到30萬輛以上。

另外，小康工業方面在東風渝安工業園附近平整500多畝土地進行新工廠擴能項目的配套項目建設，吸引核心供應商在這里建設整車的衛星工廠，以便降低物流成本，實現雙贏。東風小康已經形成第二個5年計劃(2009—2013)的“315發展目標”，在第二個5年計劃內實現市場占有率30%，追求100萬輛級發展目標，實現每年產銷量以50%以上的同比增長。

微車發展

已經頒布或即將頒布的一系列與汽車相關的法規，將進一步增加汽車廠商對微型車的熱情。國內微車的競爭車型主要是微轎和皮卡。相對來說，微車較微轎有更多的承載能力。與皮卡相比，微車在一般情況下又可以進入中心城區。正因為如此，微車取代在美國流行的皮卡和日本流行的微轎，成為國內具有廣泛用途和廣泛消費群的“國情車”。

而即將實施的燃油稅改革，受惠最多的將是微型車。燃油稅一旦開征，將起到一石二鳥的作用：取消定額的養路費，不經常跑長途的微車使用費用會大大降低，這對微車消費者來說無疑是福音;道路使用的稅費加到汽油里，據測算汽油價格最少也要上漲20%，低排量汽車特別是微車的優勢就會更加突出。

另外，作為微車中重要的部分微型貨車在城鄉結合地區依然有著廣闊的市場空間，隨著城鄉經濟發展的需要，相當一部分摩托車、農用車被微型貨車代替將是必然趨勢。《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》對農用車市場特別是四輪車影響極大，使2005年的農用車嚴重萎縮，這為微型貨車進軍農用車市場留出了新的發展空間。(ZHANGCHENGPING)